История

Ещё в XIV–XV веках на территории современной Московской области существовала разветвлённая сеть ямских дорог — Можайская, Волоколамская, Тверская, Дмитровская, Ордынская и другие. Из писцовых книг известно, что большие (ямские) дороги имели ширину в три сажени (около 6,4 м), а просёлочные — две сажени. Такое разграничение отражалось и на их техническом состоянии: ямские тракты поддерживались лучше, поскольку имели важное транспортное и хозяйственное значение.
Новый импульс развитие дорожной сети получило во второй половине XIX века. После отмены крепостного права в 1861 году Московская губерния переживала экономический подъём. Важным шагом стало принятие 1 января 1864 года Указа Александра II о создании губернских и уездных земских учреждений. В их полномочия входило устройство и содержание путей сообщения, включая назначение сборов за проезд по дорогам, мостам и переправам. Это заложило основы системного подхода к финансированию и содержанию дорожной инфраструктуры.

В 1865 году было создано Министерство путей сообщения, и первый его министр Павел Петрович Мельников внёс большой вклад в становление дорожных подразделений. В начале XX века дороги, находившиеся в ведении МПС, строились за счёт казны, а земствам предоставлялось право взимать дорожный сбор. До 1916 года дорогами ведал отдел шоссейных дорог Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог, а надзор за их состоянием и расходованием средств осуществляла Дорожная инспекция. 18 сентября 1916 года законом № 269 в составе Министерства путей сообщения было создано Управление шоссейных дорог («Упшоссдор»), которому передали все шоссейные, мощёные и грунтовые дороги общего пользования. После революции дорожное хозяйство перешло в ведение местных Советов. В марте 1918 года Декретом ВЦИК предписывалось создать при Советах дорожные секции, которые принимали все права и обязанности по дорожному делу. В 1922 году дороги и переправы передали в ведение дорожных отделов управлений коммунального хозяйства исполкомов.

Ключевым этапом стало 9 марта 1938 года, когда СНК СССР принял документ «Об управлении республиканским и местным дорожным хозяйством». В результате появилась самостоятельная система дорожных органов. В Московской области был создан «Мособлдоротдел» — прямой предшественник нынешнего «Мосавтодора», а на местах — районные дорожные отделы и дорожно-эксплуатационные управления.
3 июля 1938 года постановлением Московского областного исполкома было официально утверждено создание «Мособлдоротдела» со штатом в 70 человек, заведующим назначили Матвея Николаевича Перепелкина. На баланс организации передали тысячи километров дорог разного типа — от усовершенствованных и каменных до грунтовых.
Великая Отечественная война серьёзно повлияла на дорожную отрасль: большинство специалистов «Мособлдоротдела» были призваны на фронт, а техника передана военным автодорожным подразделениям. Дорожные войска в годы войны построили 17 тысяч километров дорог с деревянным и каменным покрытием и восстановили более миллиона мостов. Тысячи дорожников были награждены за героизм, в том числе специалисты, связанные с «Мособлдоротделом». После войны «Мособлдоротдел» восстанавливал дороги и мосты, чтобы обеспечить движение транспорта. В 1946–1947 годах капитально отремонтировали 190 км дорог с твёрдым покрытием и 1 200 погонных метров мостов. Для механизации тяжёлых работ в 1948–1949 годах создали машинно-дорожные станции (МДС). В 1949 году в Московской области появилось Управление «Мособлдорстрой» с восемью МДС, позднее преобразованное в трест «Мособлдорстрой».

Поворотным моментом стал Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 7 апреля 1959 года. Он дал дорожным органам возможность привлекать не только финансирование, но и технику, материалы и механизмы, что позволило повысить качество строительства и ремонта, развивать производственные базы и жильё для работников. За 12 лет, с 1959 по 1971 год, в регионе была создана разветвлённая опорная сеть дорог с твёрдым покрытием. К 1971 году общая протяжённость сети достигла 10 148 км — более чем в два раза больше, чем раньше. В 1960–1980 х годах большое внимание уделялось не только строительству и ремонту, но и эффективности эксплуатации дорог. В Московской области тестировались и внедрялись новые управленческие и технические решения. В 1972 году управление объединили с трестом «Мособлдорстрой», создав единое Производственное управление строительства и эксплуатации автомобильных дорог. В 1978 году перешли на трёхзвенную систему управления, которая показала высокую эффективность. К 1 января 1990 года сеть дорог республиканского и местного значения составляла 9 187 км, из них 8 698 км (95 %) — с твёрдым покрытием, а 7 977 км (87 %) — с усовершенствованным покрытием

В 1991–1995 годах построили ещё 700 км новых дорог и отремонтировали 5 922 км. С 1996 по 2000 год построили 313 км дорог и отремонтировали 8 159 км, включая работы по усилению дорожной одежды, поверхностной обработке и устройству покрытий переходного типа. В начале 2000 х «Мособлдор» объединился с управлением автомобильных дорог «Мосавтодор», которому передали всю региональную сеть автодорог. С 2009 года «Мосавтодор» был подведомственным предприятием Главного управления дорожного хозяйства Московской области. В 2017 году Главное управление дорожного хозяйства преобразовали в Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, которое формирует и контролирует реализацию государственной политики в сфере дорожного хозяйства. 22 ноября 2013 года постановлением Правительства Московской области № 977/52 путём изменения типа учреждения было создано ГБУ МО «Мосавтодор». Основной целью стало осуществление дорожной деятельности по ремонту и содержанию автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения для обеспечения их сохранности и безопасности дорожного движения. Реорганизация позволила оптимизировать структуру управления, повысить ответственность за результаты, а также реформировать кадровую политику: усилить подготовку специалистов, повысить квалификацию работников и уровень оплаты труда.